圣诞老人的故乡 圣诞老人的故乡挪威

每年的12月25日，位于北纬66度33分的芬兰罗瓦涅米，总是格外的热闹。

来自全世界的无数游客都涌向那里，跟圣诞老人进行一次0距离的拥抱。

这个“罗瓦涅米”就是大名鼎鼎的圣诞老人村。也就是说，圣诞老人是有国籍的--芬兰。

至于把芬兰定为圣诞老人故乡的原因众说纷纭。

有人说因为芬兰有三分之一都在北极圈内，那里有好看的雪景，跟圣诞老人般配；也有人说芬兰广播在将一百年前就告诉全世界的人“圣诞老人”在他们那……

直到1995年圣诞节前夕，时任联合国秘书长加利才写了一封给圣诞老人祝贺的信，而这封信就是寄往罗瓦涅米。

从此，芬兰人终于可以自豪地说：我们国家就是圣诞老人的故乡。

这一期，我们就来聊聊芬兰这个国家。

大部分中国人对它的印象，既熟悉又陌生。

要说熟悉，从前的“手机老大”诺基亚，就是芬兰品牌；还有《贪吃蛇》、《愤怒的小鸟》等游戏，也诞生自芬兰；

要说陌生，除了前面说的那些，你几乎想不起什么来自芬兰的产品。

尤其对汽车爱好者而言更是如此，大部分人只知道芬兰属于北欧。

但提起北欧，你可能会率先想起瑞典。

因为瑞典有沃尔沃和萨博，而芬兰……是一片空白。

然而，芬兰并不是什么弱小的国家。它是欧洲第七大国，共33.8万平方公里，接近我们熟知的德国（35.8万平方公里）。

而且它同样是一个高度发达的资本主义国家，也是一个高度工业化、自由化的市场经济体。人均GDP远高于欧盟平均水平，与其邻国瑞典相当。

那问题来了，既然芬兰是一个工业高度发达的国家，为什么没有属于自己的汽车工业呢？

事实上，是有的，只是关注民用车领域的普通车迷很少听说过。

比如芬兰的Valmet Automotive，就是全球最大的汽车行业合同制造商之一。

通俗地说，就是一家“整车代工生产供应商”。任何汽车品牌，都可以把一定数量的车交给Valmet Automotive去生产。

比如2012年7月，Valmet Automotive就跟奔驰签了合同，为后者生产了超过10万辆A级。

不过，它不是简单的生产代工商，在工程领域，它的重点领域是电动汽车解决方案。例如电池组和制造工程，还提供零部件和完整的车辆项目。

从2009年开始，这家公司就批量制造电动汽车。最近，初创公司Lightyear的CEO和联合创始人Lex Hoefsloot表示，计划在Valmet Automotive的工厂生产大约1000辆Lightyear 0。

Lightyear 0是一款太阳能电动汽车，引擎盖和车顶都装有弯曲的太阳能电池板，太阳能供电可以提供每天70公里的续航里程。

这车不便宜，售价高达25万美元，现在已经收到150份订单。

同时，芬兰也有独立的汽车品牌，叫Sisu，不过它是专门生产和销售卡车，与我们普通老百姓的联系不大。

这家公司历史悠久，创立于1931年，最擅长制造越野性能出色的“极地卡车”，以应对芬兰部分恶劣地区的雪地环境。

在林业和造纸业发达的芬兰，每三辆运木材的卡车中就有一辆是Sisu。

以上，就几乎是芬兰汽车工业的全部，论规模，的确不如隔壁瑞典和俄罗斯强大。

但芬兰这个小国，却盛产出色的赛车手。

F1赛场的哈基宁、莱科宁，WRC拉力赛场的坎库宁、马基宁，都是芬兰人。

哈基宁（左）和莱科宁（右）

马基宁（左）和坎库宁（右）

一方面，这与芬兰严苛的驾照考试分不开。

芬兰和中国一样，年满18就能考驾照，但由于芬兰常年气温寒冷，路况复杂。所以每一位学员都要掌握必要的防滑控制能力，还有一些夜间驾控技能。

在经过19个小时的理论和18个小时的实操后，学员才有资格参加考试。然而考试通过后也只能拿到2年的临时驾照，必须在2年内通过一个“高级驾驶考试”，才能获取完整的驾照。

所以，能通过芬兰驾驶考试的人，基本也相当于一个准“老司机”。

另一方面，芬兰人骨子里就喜欢赛车，也有足够的经济财力支撑。

比如芬兰就是WRC的重要赛场之一，除了正统的“WRC芬兰站”，还有上百个大大小小的拉力赛事，多为民间组织。在这样的土壤下，能诞生出优秀的赛车手就不足为奇了。

由此可见，芬兰的汽车文化展现出其独特的一面，它没有闻名遐迩的汽车品牌和大规模的汽车工业，却有许多喜欢玩车的人，而且能玩进国际赛事的圈里，不得不令人佩服。

对了，最近疫情严重，大家一定要保护好自己和家人。

守望相助，共待春暖花开！